曲軸（zhóu）的折斷通常是從Z小裂紋處開始，產（chǎn）生裂（liè）紋斷裂部（bù）位大部分是出現在頭缸或末缸連（lián）杆軸頸圓角處與曲柄臂聯結部（bù）分。在運轉過程中，裂紋逐漸擴（kuò）大，到達一定程度時突然折斷（duàn）。在折斷麵上觀察時常會發（fā）現褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發亮組織才是發展到後來突然折斷的痕跡。大家（jiā）一起來看看曲軸（zhóu）折斷（duàn）的原因是什麽吧（ba）！

一、曲軸軸頸兩端的（de）圓角過小

磨（mó）曲軸時磨工未能正確控製該曲軸的軸勁圓角，除了弧麵加工粗糙外，圓角半徑（jìng）也過小，因而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮（suō）短了曲（qǔ）軸的（de）疲勞壽命。

二、曲軸主軸頸軸線偏移（yí）

曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件（jiàn）的動（dòng）平衡，柴油機高速運轉（zhuǎn）時便產生強（qiáng）大的（de）慣性力，導致曲軸（zhóu）斷裂。

三、曲軸的冷較量過大（dà）

曲（qǔ）軸（zhóu）經長期使（shǐ）用（yòng），特別是發生燒（shāo）瓦或搗（dǎo）缸事（shì）故後，會發生較大的（de）彎曲，應卸下進（jìn）行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬塑性變形會產生（shēng）很大的附加應（yīng）力，從（cóng）而降低曲軸的強度，如果冷較量過（guò）大（dà），就可能是（shì）曲（qǔ）軸受損或（huò）出現裂紋，這種曲軸裝機使用不（bú）久就會（huì）斷裂。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆動，曲軸組件便失去了原有的動平衡（héng），柴（chái）油機運轉後就會發生抖動，同時產生（shēng）很（hěn）大的慣性（xìng）力，致（zhì）使曲軸疲勞，容（róng）易在尾端產（chǎn）生斷裂。

五（wǔ）、曲軸自身質量差

購買曲軸不可貪圖便宜，一（yī）定要從正規渠道進貨（huò）。裝機前還應仔細檢查，若有（yǒu）問題則及時更換或退貨。另外（wài），發動（dòng）機大（dà）修時，對曲軸應進行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表麵（miàn）有徑向或延（yán）至軸（zhóu）肩圓角的軸向裂紋，該曲軸則就不可（kě）再用。

六、主軸瓦不同軸

曲軸裝配（pèi）時，若缸體上各道主軸瓦的中心線不同軸，柴油機（jī）工作後就容易發生（shēng）燒瓦抱軸事故，而曲軸在（zài）交（jiāo）變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲軸裝配間（jiān）隙過大

若曲軸軸頸與軸瓦配（pèi）合間隙過大，柴油機運轉後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也易受損。

八（bā）、供油時（shí）間過早或各缸油量不均

若噴油泵供油時間過早，活塞還未到上止點就燃燒做工，會引起柴油機（jī）爆震，並使曲軸受到交（jiāo）變應力的衝擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發例（lì）不一致而使（shǐ）曲軸各軸頸受力不勻，從而過（guò）早地疲勞、產生裂紋。

九、曲軸潤滑不良

若機油（yóu）泵（bèng）磨損嚴重，潤滑油道髒汙、流通不暢，都會使供油量不足、油壓下降，導致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤滑油膜，從而產生幹摩擦（cā）並造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大事故。

十、操作不當引發曲軸斷裂

若作（zuò）業中油門過大或過小、製動頻繁或長時間超負荷運轉，都會使曲軸受到過大（dà）扭矩（jǔ）或衝擊載荷而受損。另外，柴油機發生飛車、搗缸和頂氣門等事故時，也易是曲軸斷裂。